曾几何时，莲花与保时捷、法拉利齐名，是全球超跑爱好者心中无可替代的赛道图腾。但如今，这个承载七十八年辉煌历史的英伦跑车品牌，正在中国市场经历一场前所未有的身份迷失。
五十万元级插混超跑SUV莲花FOR ME的上市，将品牌的定价体系与调性危机推至顶点。 2026年前两个月，莲花在华月均销量已不足百辆，昔日百万级座驾的二手车价腰斩过半，开一年亏半台成为老车主群体中的高频台词。在超豪华品牌集体承压的市场变局中，莲花的问题尤为突出，定价策略朝令夕改，产品矩阵内部割裂，高管团队风波未平。这已不只是一场关于销量的困境，更是一场关乎生存的拷问。
定价失序
莲花FOR ME的上市，表面上是一次产品线的拓展，实则暴露出整个品牌定价体系的崩溃。这款基于900V高压平台、搭载超混架构的全新SUV，凭借952马力的系统综合功率和1400公里的超长续航，技术参数足以与保时捷Cayenne E-Hybrid正面交锋。然而，市场关注点不在产品力，而在起售价，50.8万元。
问题的严重性不在于价格本身，而在于价格体系内的自相矛盾。FOR ME的起售价与纯电主力车型ELETRE夏花版仅相差4万元，两款超跑SUV在定位上高度重叠，产品线内部已然形成左右互搏之势。
更令人忧虑的是定价策略的反复无常，2024年冯擎峰还曾公开表态定位百万级豪华品牌，绝不参与价格战，如今不到半年却连续大幅降价，ELETRE与EMEYA的起售价较首发价分别下调了18万元和14万元，连带精简了激光雷达、后排按摩等配置。
这种减配降价的策略，在逻辑上看似拓宽了价格带以吸引更多用户，却在实践中走向了反方向。老车主的资产价值在官方降价中被瞬间蒸发，品牌的定价信誉也随之归零。对于豪华品牌而言，价格是身份认同的核心载体。 一旦这个载体崩塌，品牌与用户之间的信任纽带便不复存在。
市场萎缩
莲花定价策略的混乱，直接反映在终端销量上。2025年前三季度，莲花全球累计交付量仅为4612辆，同比下滑39.3%。进入2026年，颓势不仅未见好转，反而加速恶化。1月销量89辆，2月87辆，月均不足百辆。一个曾是百万级的豪华品牌，在中国这个全球最大的汽车市场交出这样的成绩单，无异于宣告了以价换量策略的彻底失败。
更致命的打击在于保值率的断崖式下跌，二手车市场的成交数据最为诚实，原指导价82.8万元的ELETRE，当前二手车普遍在42万至46.8万元之间，跌幅高达45%至50%。原66.8万元的EMEYA，二手车价也跌至40.8万至57.98万元，跌幅达30%至40%。开一年亏近半不再是夸张的修辞，而是老车主必须面对的现实。当一辆车在二手市场上失去价值，品牌的高端定位便失去了最有力的支撑。
与此同时，莲花面临的外部竞争同样不容乐观，在50万至60万元价格带，莲花向上直面保时捷Cayenne E-Hybrid等传统豪华品牌的挤压，向下遭遇小米SU7 Ultra、问界M9等新势力的性价比围剿。被夹在中间，既无传统豪华品牌的深厚底蕴，又缺乏新势力的智能化标签，莲花的处境堪称尴尬。
资金困境
目前来看，莲花销量的持续萎缩不可避免地传导至财务层面。2025年前三季度，莲花营收同比下滑45.48%，净亏损高达3.78亿美元。为应对成本压力，品牌已在英国启动两轮大规模裁员。冯擎峰曾表示，莲花需要年销量达到3万辆才能实现盈亏平衡，而目前实际销量与这一目标之间的差距可谓天壤之别。
然而，真正令人忧心的并非业绩本身，而是企业在困境中的应对方式。品牌层面，价格策略一再变卦，以拓宽价格带之名行以价换量之实，却从未就老车主的权益保障给出具有诚意的补偿方案。管理层层面，上任不足一年的中国区总裁钦培吉深陷被带走协助调查的传闻，虽遭内部人士否认，但其在重要发布会上的缺席已引发外界广泛质疑。资本层面，莲花虽先后获得ATW Partners最高3亿美元可转换票据融资以及吉利16亿元人民币信贷额度，但持续的输血并未转化为造血能力，扭亏为盈的前景依然渺茫。
财务亏损可以通过融资暂时掩盖，但品牌信用的流失却难以用金钱弥补。 当一个豪华品牌连自己的价格承诺都无法守住时，消费者凭什么相信它的下一个承诺？
车叔总结
#2026万象创作者大赛#举报/反馈
睿迎网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
